根据现有消息，在20年年中，就已经有内部爆料称高能量密度电池技术有突破，纸面续航时长数据45min是肯定没跑了。

而根据民航局的规定：无人机续航超过30min&抗风能力超过7级。二者不能兼得，所以可以推测御3 抗风能力在≤6级。

关于御3影像方面预测：根据现有较为稳妥的爆料看，4/3英寸cmos以及最大2～6（具体数字不定）倍变焦云台基本落实。至于是否有可能使用可更换云台设计，在笔者看来是不太可能的。在画草图时我们能明显发现一点——大底+变焦镜头组合成的云台相机体积变大，尤其是镜头轴长延展之后，在向下俯拍时，必然会增大镜头在飞行器着陆时磕到地面的可能性。可更换云台所用的卡扣，存在两点影响：1.存在一定厚度，进一步压缩镜头与地面的安全空间；2.mavic系列偏航轴云台电机多置于上盖内部，徒手更换操作几乎不可实行。在此埋个伏笔，下文详谈。

众所周知，无人机的设计中质心与升力中心的重合性占主要因素，任何一个模块重量的变化都是牵一发而动全身的存在。而云台重量的增加必然导致机体质心前移，而mavic全系列的云台前置设计带来的较大杠杆则使得这一问题更加突出。为了解决质心前移问题，无非两条路。即1.减轻云台重量；2.后方配置其他重量来与之制衡。

而根据

的较为可靠的猜测和爆料来看，mavic 3 对比于2PRO重量不增反降。据传为±650g。那么方法1则是主要道路，方法2予以辅佐。基于这个思路，我们便可预测御3的设计路线——镜头减重，云台轴臂减重。

先说镜头，玻璃及水晶镜片密度大，变焦镜组保守估计在±10片，而据传部分镜片将以密度小得多的树脂镜片代替。而树脂镜片的成像效果必定不如传统镜片优秀，具体DJI将通过镀膜or其他方式如何改善不得而知，拭目以待。

而云台轴臂在少了光学特性的限制之后，应用轻型材料的同时保证结构强度则更为简单，在此不过多赘述。

方法2：后方配重——文章开头提到“御3续航能力得力于高密度电芯技术的突破，续航将增至45min”增幅为50%。那么电池容量及重量必然有所增长。电池与云台，一前一后，同时对重量做“加法”。质心前移便得到了有效的解决。

因此，可以得出结论：电池重量与云台在重量层面起到了调平飞行器的作用，若云台升级的量级实锤，那么续航能力的猜测也能基本坐实。